一、汽車塗裝（zhuāng）的四大要素

塗裝材料、塗裝工藝、塗裝設備、塗裝管理，它們相互之間相輔相成，促進了塗（tú）裝工藝和技術的進步與發展。21世紀被稱為麵向環境的新（xīn）世紀（jì），環境保護倍受關注，並（bìng）已成為人類迫切研究的課題。汽（qì）車及其零部件（jiàn）的塗裝是汽車製造過程中能耗高且產生三廢多的環節之一。因此，減少塗裝公害、降低塗裝（zhuāng）成本、提高塗裝質量一直是（shì）塗裝技術發展的主（zhǔ）題。

二、汽（qì）車塗（tú）裝所產生的廢水（shuǐ）對大（dà）自然造成汙染（rǎn）

近十多年來，塗（tú）裝工藝及設備的進步主要體現在環（huán）保型（xíng）塗（tú）裝材料的應用，減少廢水、廢（fèi）渣的排放，降低成本，優化汽（qì）車生產過程等幾個方麵。由於塗裝材（cái）料的進步（bù），車身塗層體係的設計也（yě）有了革命性的進展，幾種典型的新塗裝體係及新技術已經或即將用於（yú）工業生產。我國目前的塗裝（zhuāng）工藝及設備總體相當於歐（ōu）美10年前的水平，有些企業在新塗裝線上采用了一些先進水平的新設備。幾種新的車身（shēn）塗裝工藝。

三、汽（qì）車塗裝工藝：逆過程工藝，二（èr）次電泳工藝，一體化塗裝工藝，膜（mó）技（jì）術（shù）逆過程工藝：在（zài）車身外表麵先（xiān）噴塗粉末塗（tú）料，待熱熔融後再進行電泳塗裝，隨（suí）後粉（fěn）末/電泳塗膜一起烘幹。使用這種工藝約（yuē）可減少（shǎo）60%的電泳塗料用量，用厚度為（wéi）70μm的粉末塗（tú）層替代車身外（wài）表麵的電泳底漆和中塗層，取消中塗及烘幹工（gōng）序，從而節省材（cái）料和能源費用，降低（dī）VOC排放量。

二次電泳工藝：采（cǎi）用兩塗層電泳材料，用第二層電泳(35～40μm)替代中塗。電泳工藝自動化（huà）施工穩定可靠性高，一次合格率高，材料利用率高，設備（bèi）投資少（shǎo）(不需（xū）空調係統)，因此可節省費用（yòng）的（de）48%，減少了維修頻次及傳（chuán）統中塗的漆渣和VOC排放。

一體化塗裝工藝：采用與麵漆同色的功能層(15μm)替代中塗，功能（néng）層與麵漆底色間不需烘幹，取（qǔ）消中塗線，在（zài）提高生產效率的同時，大幅降低了VOC排放量。

膜技術是預製（zhì）一種適應（yīng）於熱成形的麵（miàn）漆塗膜，其經熱成形後的產品的（de）麵漆性能和外觀與傳統的烘烤噴（pēn）塗塗膜非（fēi）常（cháng）相近。該技術主（zhǔ）要應（yīng）用於塑料件生（shēng）產，采用“夾（jiá）物模壓”或“內模”工藝（yì）將預製好的複合塗膜（mó）在塑料件澆注（zhù）成形的同時完成成形並與塑料件熔為一體，得到無缺陷的塗裝覆蓋件。車身骨架采用傳統衝壓（yā）焊裝工藝製造，塗裝車間隻對車身骨架進行塗裝，麵漆采用粉末噴塗技術。由於（yú）車身骨架外露麵積較小，所以麵漆顏色不必與覆蓋件相同（tóng），深淺各1種即可。大（dà）麵積的覆蓋件都是采用敷膜技術製造的塑料件，顏色（sè）有上千種（zhǒng）。這樣大大（dà）簡化了車身塗裝工藝，在降低塗裝成本的同時，使塗裝的VOC排（pái）放達到7g/m2左右，遠（yuǎn）低於歐（ōu）洲排放法規的要求（qiú）。